EU vil sætte loft over kinesiske hybridbiler – men danskerne køber næsten ingen
Handelskommissær Maroš Šefčovič vil snart sætte loft over importen af kinesiske hybrid- og plug-in-hybridbiler, og plastik kan blive det næste område. Kvoten rammer især Italien, Spanien og Tyskland. I Danmark blev der kun indregistreret 774 nye plug-in-hybrider i årets første ni måneder, 0,5 procent af markedet.
EU's handelskommissær, Maroš Šefčovič, vil »snart« indlede en beskyttelsesforanstaltning mod hybrid- og plug-in-hybridbiler fra Kina. Det sagde han fredag eftermiddag efter et uformelt møde for EU-landenes handelsministre i Dublin, viser Kommissionens udskrift af pressemødet.
Målet er at give kvoten midlertidig virkning i starten af december, skriver EU Perspectives fra pressemødet. Ifølge mediet pegede Šefčovič også på plastik som det område, der er tættest på at blive det næste. Han understregede dog, at forarbejdet ikke er færdigt, og han åbnede ikke en ny sag.
For Danmark er hybridkvoten næsten uden betydning. Her blev der indregistreret 774 nye plug-in-hybridbiler fra januar til september i år. Det svarer til 0,5 procent af de 151.786 nye personbiler, viser tal fra den europæiske bilindustris brancheforening ACEA. I hele EU var andelen 10,1 procent.
Hvad går kvoten ud på?
Kommissionen og Kina blev enige om rammerne i Beijing 9. oktober. Šefčovič sagde dengang, at de to parter havde en »fælles forståelse« om at dæmpe Kinas eksport af hybrider og plug-in-hybrider. Ifølge ham åbner det for at skære eksporten til EU ned med mere end halvdelen (Kommissionens udskrift, Europapostens oversættelse).
Ifølge Euronews må 350.000 kinesiske hybridbiler komme ind på EU-markedet om året i fire år. Kvoten justeres med 6 procent om året. Omkring 800.000 kinesiske hybrid- og plug-in-hybridbiler ventes at komme til EU i år, skriver Automotive World med henvisning til et dokument, som Bloomberg har set. Ifølge samme kilde er biler af kinesiske mærker, der samles i EU, undtaget.
En beskyttelsesforanstaltning, på engelsk »safeguard«, er et værktøj i WTO's regler. Det kan bruges, når importen stiger så hurtigt, at den skader en industri. I modsætning til antidumpingtold skal EU ikke bevise, at varerne er ulovligt subsidierede, og derfor kan det gå hurtigt, skriver The Guardian.
Hvorfor rammer det ikke Danmark?
Danske bilkøbere har næsten forladt plug-in-hybriderne. Salget faldt med 79,2 procent fra 3.714 biler i de første ni måneder af 2025 til 774 i år, viser ACEA's tabel. Samtidig steg salget af elbiler med 40,3 procent til 124.049. Elbilerne står nu for 81,7 procent af alle nye personbiler i Danmark.
I resten af EU går det den anden vej. Salget af plug-in-hybrider steg med 18,6 procent til 860.257 biler, især i Italien (+72,4 procent), Spanien (+34,7 procent) og Tyskland (+13,7 procent). Det er de markeder, kvoten først og fremmest rammer.
De almindelige hybrider fylder mere i Danmark. Her blev der solgt 16.400 i årets første ni måneder ifølge ACEA. Ifølge Mobility Denmark var 12.716 af dem mildhybrider. Europaposten har ikke kunnet opgøre, hvor mange af dem der er bygget i Kina.
Hvad er det store problem for EU?
Kvoten er kun en lille del af en større strid. EU's underskud på varehandlen med Kina nåede næsten 197 mia. euro i første halvår, sagde Šefčovič fredag. I det tempo kan rekorden fra 2022 på 397 mia. euro blive slået. Ifølge Euronews vil Kommissionens bilaftale næppe gøre underskuddet meget mindre.
Næste skridt er ifølge Šefčovič at finde flere udsatte brancher via Kommissionens importovervågning og at møde de kinesiske forhandlere i november. I december vil Kommissionen fremlægge en pakke, der skal sprede EU's forsyninger, og foreslå mere effektive handelsværktøjer.
Ikke alle lande vil lige hurtigt frem. Irlands handelsminister, Helen McEntee, advarede ifølge EU Perspectives om, at der skal være alternativer, før forsyningskæderne ændres. Europa skal »støtte og ikke hindre vores egen industri«, sagde hun (Europapostens oversættelse). Polens viceminister Michał Baranowski ville omvendt have stærkere værktøjer, der er svære at blokere.
Hvad sker der nu?
Kommissionen skal formelt indlede sagen om hybridbilerne, og målet er, at kvoten virker fra starten af december. Bliver plastik det næste område, vil det begrænse importen af kinesisk plastik til hele EU, også til Danmark. Der er endnu ingen sag. Danmark sidder med ved bordet, når EU-landene skal tage stilling til de nye handelsværktøjer, som Kommissionen har varslet til december.
