EU forbyder lastbilchauffører at holde weekendhvil i førerhuset – men politiet kan ikke sige, hvor mange der bliver taget

Lastbilchauffører må ikke holde den lange ugentlige hviletid i førerhuset. Det har EU-reglerne udtrykkeligt slået fast siden 2020. Alligevel kan dansk politi ikke sige, hvor mange chauffører der er blevet kontrolleret, hvor mange der har overtrådt forbuddet, eller hvor store bøder de har fået.

Det fremgår af fire svar fra justitsminister Nicolai Wammen (S) til Folketingets Transportudvalg, offentliggjort onsdag. Spørgsmålene kom fra Michael Nedersøe (DF) 23. september.

Det er derfor ikke muligt at foretage et elektronisk datatræk over antallet af overtrædelser af forbuddet, herunder et særskilt elektronisk datatræk vedrørende antallet af målrettede kontroller siden 2017.

Politiet gennemfører ellers målrettede kontrolaktioner mod ugehvil i førerhuset, oplyser Rigspolitiet. Forklaringen på de manglende tal er teknisk: Ifølge Rigspolitiet bliver overtrædelser af forbuddet ikke registreret under deres egen gerningskode i politiets sagssystem, POLSAS, men under de generelle koder for køre- og hviletid. At finde sagerne ville derfor kræve »en særdeles omfattende manuel gennemgang«, oplyser Rigspolitiet.

Hvad siger reglerne?

Spørgsmålet om førerhuset har været en europæisk strid i årevis. I december 2017 slog EU-Domstolen i sagen Vaditrans (C-102/16) fast, at chauffører ikke må holde den regelmæssige ugentlige hviletid i køretøjet. Med mobilitetspakken fra 2020 blev forbuddet skrevet direkte ind i køre- og hviletidsforordningen (561/2006), artikel 8, stk. 8: Den regelmæssige ugentlige hviletid og hviletid, der kompenserer for reduceret ugentlig hviletid, skal holdes i egnet, kønsvenlig indkvartering med passende sovefaciliteter, betalt af arbejdsgiveren. Samtidig fik chaufførerne ret til at komme hjem eller tilbage til virksomhedens driftscenter hver tredje eller fjerde uge.

Syv lande, Litauen, Bulgarien, Rumænien, Cypern, Ungarn, Malta og Polen, gik til EU-Domstolen mod pakken. Men i dommen af 4. oktober 2024 blev forbuddet mod ugehvil i førerhuset og reglen om hjemrejse fastholdt. Domstolen annullerede kun kravet om, at lastbilerne skulle tilbage til etableringslandet hver ottende uge.

Sanktionsniveauet i Danmark er ifølge Rigspolitiet beskrevet i Rigsadvokatmeddelelsens afsnit om køre- og hviletid.

Svært at bevise

Michael Nedersøe spurgte også, om ministeren finder kontrollen og sanktionerne tilstrækkelige til at modvirke social dumping, og om han vil tage initiativ til flere målrettede weekendkontroller på rastepladser. Ministeren tager ikke selv stilling. Svaret på spørgsmål 244 gengiver Rigspolitiets forklaring: For at dokumentere en overtrædelse skal politiet observere både lastbil og chauffør over længere tid, og det kræver mange ressourcer. Det er »særdeles svært at kontrollere og dokumentere«, om hviletiden faktisk er holdt i køretøjet. I praksis retter kontrollen sig derfor primært mod, om chaufføren overhovedet har holdt sit ugehvil.

For udenlandske chauffører og vognmandsvirksomheder er det ifølge Rigspolitiet almindelig praksis, at de tilbageholdes, indtil bøden er inddrevet.

Heller ikke bøderne kan gøres op. Rigsadvokaten kan hverken i POLSAS eller i Kriminalregisteret udtrække oplysninger om bøder for overtrædelse af forordningens artikel 8, fremgår det af svaret på spørgsmål 243.

Rigspolitiets vurdering er, at overtrædelserne »i overvejende grad begås af udenlandske chauffører og udenlandske vognmandsvirksomheder«, fremgår det af svaret på spørgsmål 242. Vurderingen bygger ikke på tal, for antallet af overtrædelser kan heller ikke trækkes.

Næste skridt

Svarene indeholder ingen planer om at give overtrædelserne en selvstændig kode eller om flere kontroller. Transportudvalget kan stille opfølgende spørgsmål eller kalde ministeren i samråd.